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罷工第7天…拋8大訴求可調整 工會周三公布對案

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2019/06/26 第4644期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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罷工第7天…拋8大訴求可調整 工會周三公布對案
記者侯俐安、曹悅華、葉冠妤∕台北聯合報
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長榮航空空服員罷工今天進入第七天,外界關切罷工何時能落幕?桃園市空服員職業工會近日陸續表達日支費、禁搭便車、勞工董事等訴求都可談,長榮要求工會白紙黑字提出對案,且下次協商全程直播,工會今天將公布具體對案。雙方何時能重返談判桌?仍在角力。

勞動部勞動關係司司長王厚偉說,勞動部仍在積極居中協調,但長榮資方態度堅定,認為工會只是在媒體上釋出善意,公司需要看到的是具體對案,勞動部已向工會轉達。

工會秘書長鄭雅菱昨晚受訪說,還在了解公司到底是要工會訴求下修,還是其他調整;今天會由會員民主討論,包括是否同意協商直播,都將在罷工現場公布具體對案,且八大訴求的協商順序也可調整。日前雙方因第一項日支費、禁搭便車訴求就「卡關」,工會因而宣布罷工。

不過,儘管交通部、勞動部盼六月底結束罷工,但長榮今將再公布七月一至五日取消的班次,勞資爭議何時能落幕,恐仍難料。自六月廿日宣布罷工後,長榮目前已累計取消五二六班,預計到本月底將取消一○一六班,共計廿一萬名旅客受影響。

工會近日釋善意,包含日支費不用一次調高到一五○元,也可考慮「飛安服勤獎金」;不堅持「勞工董事」,但希望能讓基層員工參與公司治理。雙方歧見最深的「禁搭便車」條款,工會也已提出退讓方案,工會與資方決議的福利適用工會會員,非工會會員須繳費給工會才能適用,有如「買票上車條款」。

至於昨傳出工會有意提前讓會員決定是否繼續罷工,鄭雅菱也表示「討論中」。

長榮航空副總陳耀銘昨說,無論是日支費、禁搭便車、勞工董事等,要求白紙黑字寫下「到底要什麼」,雙方再來談。他指出,過去每次協商都是長榮提方案,又被工會說沒誠意,「這種劇碼也看到很煩了」。

針對禁搭便車、勞工董事等訴求,陳耀銘表示,總經理孫嘉明講了三次「不可能」,他要講四次,「不可能退讓,不可能、不可能、不可能、不可能」。他也強調下次協商必須直播,「只要協商,就要直播」。

 

長榮機師上台聲援變「反罷工」 被工會幹部請下台
記者許政榆╱即時報導聯合報

長榮空服員罷工邁入第六天,由於先前1天2班制過於辛勞,今天起改為3班制,現場除了有工會代表輪番上台講話外,也有不少前來聲援單位替空服員加油打氣,但今天下午1名機師上台替空服員加油,卻在台上直指工會「走到罷工這一步就已經失敗」,並直指工會相當自私等語,隨即工會理事廖以勤、會員代表林昱嘉立刻衝上台將機師圍住,並以「請機師喝飲料」等理由將機師請到舞台邊。

該名機師上台後,講到「我要罵一下工會,我捨不得罵妳們(意指台下空服員),所以要罵一下工會,我不贊成罷工,其實工會走到罷工這一步就已經失敗,因為罷工就是兩敗俱傷,公司也失敗。」

機師表示,「工會有些訴求我也不大同意,比如勞工董事,就算是那位也沒辦法決定勞工董事。還有禁搭便車條款,其實這個條款對工會來說是相當自私的,因為工會要壯大自己,才會要求禁搭便車條款!」

而機師想繼續說下去時,廖以勤和林昱嘉2人衝上前,分別將手搭在機師肩上,邊柔性勸導邊拿走麥克風,藉請喝飲料理由將機師拉到舞台旁溝通,疑似雙方溝通歧見,機師表情明顯不悅,也將掛在身上的會員識別證取下交還,工會幹部甚至一路尾隨機師,希望加以溝通,但機師最後走出罷工糾察線外離去。<!–@IMAGE_6485629_CENTER@–>

 

長榮:罷工空姐回來上班受阻
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
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長榮航和桃園空服員職業工會持續攻防,長榮航昨(25)日召開記者會提出兩大質疑,首先目前已有超過百位空服員欲拿回三寶(護照、台胞證、員工識別證)回公司上班受阻,呼籲工會尊重空服員工作權。

工會已表達八個訴求可以談,唯長榮航空至今尚未收到任何對案,期待工會能提出具體內容雙方再協商。

<!–@IMAGE_6485627_RIGHT_400@–>長榮航空副總陳耀銘說,已有超過百名的空服員想要回來上班,但因為桃空職工遲遲不肯歸還空服員三寶,長榮航空將會依空服員本人意願,協助空服員按照護照條例32條(非法扣留他人護照,足以生損害於公眾或他人者),向地方分局報案,長榮航空呼籲桃空職工尊重回來執勤空服員的工作權,讓他們儘快回工作崗位,恢復正常的空中交通運輸。

長榮航指出,6月23日及24日連續兩天,公司攜帶近數十份經法院公證人認證過的委託書,向桃空職工領取三寶,但是工會卻以限本人親自取回、質疑委託書真偽等理由拒絕歸還。6月23日桃空職工幹部也公開說明只要本人前來即可領回三寶,但24日一名空服員本人已第三度前往,桃空職工仍不讓其取回三寶。

不過桃空職工強調工會保管三證是確保罷工成效所設置的糾察線,完全合法。另外工會稱繳交三寶的空服員有2,000人。

另外,陳耀銘表示,工會宣稱的三項訴求都可以退讓。不過在過去幾個月,公司一再提出對案,工會卻持續宣稱公司沒有誠意,至此長榮公司必須在工會提出對案,了解工會到底讓了什麼,條件明確才能討論。

工會昨日已經發出通知,今日早上9時半將討論調整原訴求,形成調整方案,據了解,日支費的部分,工會已表明有空間可談,但長榮航空認為可以透過飛安服勤獎金增加組員收入,對此工會似乎也有鬆動,至於勞工董事工會已表達不堅持。最後關鍵的「禁搭便車」部分,工會似乎傾向讓非會員「補票」上車,事後支付會費就能享有會員權益,但長榮航未必埋單,因事後空服員還是要加入工會才行,若空服員沒有意願,不能強求。

 

律師:工會不還三寶 恐涉強制罪
記者鄭鴻達∕台北報導經濟日報
長榮空服員罷工,長榮航空公司出具委託書,在罷工糾察線外要求取回「三寶」遭拒。國際通商法律事務所律師許修豪分析,空勤組員交出「三寶」屬保管性質,隨時可取回,若委託書上確有空服員簽名授意而不歸還,最嚴重恐涉及強制罪爭議。

工會律師團則聲明強調,個人資料本來就應該審慎以待,一切程序皆合法。

許修豪律師分析,倘空勤組員將證件交給工會只是象徵決心,這些證件交得出去,當然也可收得回來,若扣留的話是沒道理的。就法律責任來說,將這些證件交付只屬保管性質,照理說組員要取回「三寶」是隨時可以取回,不能被隨意扣留,若是被扣留不還,嚴重恐涉及強制罪爭議。

交通部政次王國材昨日也表示,既然罷工、不罷工都是權益,繳三寶、要回三寶也是,此程序若尊重每個人的權益,重要的是應提高方便性,這是基本的尊重。

 

國泰航 難支援暑假運力
記者黃文奇/台北報導經濟日報
長榮罷工事件持續,國泰航空顧客及商務總裁盧家培昨(25)日表示,航空業本來就很艱難,他不對個案評論,國泰航空已調派大型客機、全力支援同業需求,但暑假要到了,屆時運力或可能無法支援。

國泰航空台灣公司總經理李載欣表示,近期已調派大型客機因應,估算運力可增加三成,以消化長榮轉簽旅客的需求。國泰航空昨日舉行飛行台灣60周年慶祝會,該公司管理階層均訪台。

不過,由於暑假將屆,屆時旅客出國的需求暴增,國泰航空表示,近期緊急調派大型客機,每班逾400人的運力因應,事實上運力都在滿載的狀況,無法預期暑假期間是否仍有餘裕支援。

針對國泰航空飛台一甲子,李載欣表示,60周年對國泰航空台灣分公司來說,是一個重要的里程碑。從過去的1970年代,每周提供約60個航班,到今日每周超過140個航班服務,加上國泰港龍航空,目前國泰航空集團每周提供超過210個航班由台北、台中、高雄三地前往香港、日本及韓國。

國泰航空是台灣運力較大的外籍航空公司,國泰航空與子公司港龍航空的台港線,每日有26個以上航班,計算每周運力,國泰航本身台港線每周114班,港龍台港線每周14班,台中到香港每周七班,高雄到香港每周49班,另國泰航空本身台北到東京、大阪、名古屋、首爾每周各七班。

由於長榮罷工事件,導致許多旅客轉簽,國泰航空指出,這兩天航班開始滿座,業務與訂位部門都有人加班為旅行社找機位,該公司均優先安排回程機位,讓滯留在國外的旅客回台。

據悉,國泰航空在長榮空服員罷工後,瞬間增加數千個訂位,近三日多數航班滿位,7月初的航班尚有空位,推測是旅客還在觀望,若罷工事件戰線延長到7月尚未解除,也很可能瞬間滿載,屆時恐無餘裕可支援。

 

罷工三寶爭議 工會、長榮互喊告
記者侯俐安、曹悅華、葉冠妤、許政聯合報
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桃園空服員職業工會指出,目前已有超過兩千兩百名長榮空服員參與罷工,但長榮航空昨指已有逾百人要取回「罷工三寶」(護照、台胞證、員工證),遭工會阻擾。雙方昨針對「三寶」強力攻防,甚至提告。

長榮航空副總陳耀銘昨出示法院公證委託書,質疑「為何工會比法院還大?」昨已發文請外交部協助申辦護照,並將向桃園蘆竹分局報案。工會則發聲明強調,保管三寶完全合法,將反告長榮干擾罷工糾察線。

長榮航空勞資角力不斷,長榮先是宣布要招空服員及發放年中獎金,昨天有教官傳LINE簡訊給組員,「希望組員別再誤判情勢」,要組員自行或委託公司拿回罷工三寶,否則當大門關起「我們也無法幫忙了」。

長榮航空昨公布錄影,指長榮日前帶十份經法院公證人認證過的委託書,向桃空職工領取三寶,但工會限定本人親自取回、質疑委託書真偽,隔日一名空服員本人三度前往現場,桃空職工卻指其護照不在現場,需要兩天才能取回。

工會秘書長鄭雅菱說,沒有拒還或是拒收委託書,希望本人親領是因先前長榮外站主管逼組員簽署不罷工聲明書,基於不信任公司,才會希望組員親領;為何取回需兩天,是因工會須持會員申請書向保全公司領取。

 

國際財經要聞

向萬惡的華爾街宣戰?桑德斯提案課稅 免除大學學貸
記者陳律安╱即時報導經濟日報
美國參議員桑德斯24日宣布一項計畫,欲免除1.6兆美元尚未清償的學生貸款,激化2020年民主黨總統初選的高等教育政策辯論。

桑德斯提出的「人人上大學」法案,將透過對華爾街交易課徵新稅,免除4,500萬美國人的學貸。這項提案比參議員華倫的提案還激進。華倫方案免除學貸的上限為5萬美元,年薪超過25萬美元者也不可享有相關福利。

美國尚未清償的學貸金額已超越信用卡債及車貸,大學畢業生平均身上背有3萬美元的債務,遠高於90年代的1萬美元,且有28%的學貸借貸者拖欠債務,或已經違約。桑德斯的計畫會免除兩年制及四年制大學學貸,技職體系及學徒制計畫的學費將全免。

桑德斯向華盛頓郵報表示:「這是一項革命性提案,2008年華爾街留下的爛攤打擊這個世代甚深,這提案免除所有學貸,終結這世代因為犯下讀大學的『罪』,被處『終生債務』徒刑。」

這項計畫規模達2.2兆美元,財源為證交稅,股票交易課0.5%、債券交易課0.1%。桑德斯辦公室說,這將在未來十年籌措多達2.4兆美元。

批評者說桑德斯及華倫的計畫並未切中要害,沒能瞄準最需要幫助者,因為美國收入最高四分之一者,就占學貸總額三分之一,而這些人完全有能力償付貸款。

但最近一項研究顯示,免除學貸能使國內生產毛額(GDP)成長,增加逾百萬就業,促進中小企業創立並提升房屋持有率。<!–@IMAGE_6484536_CENTER@–>

 

日本瀨戶內海推叫船App 結合AI走訪秘境
記者黃嘉洵╱即時報導經濟日報
瀨戶內海的居民及觀光客今年夏天將可以透過智慧手機叫船,票價範圍媲美水上計程車,還能根據人工智慧(AI)為乘客推薦客製化行程。

日經新聞報導,資訊科技公司P.G. Systems推出的叫船服務,一方面是針對受固定船班減少影響的居民,另一方面是為了刺激座落於四國與本州之間、瀨戶內海的觀光。叫船平台今年夏天將在瀨戶內海供民眾試用,目標是在2021年度推出商用服務。

叫船平台的操作方式與叫車應用程式(App)相仿,用戶可以選擇上下船的碼頭或特定行程,接著App將配對船舶營運業者或擁有船隻的人,之後乘客需預先付款。

這個叫船平台盼望能在頭一年吸引60艘船隻進駐,每天能服務300名乘客。單趟旅程將要價2,000至3,000日圓(18至28美元),價格區間相當於標準水上巴士的費率。叫船平台將鼓勵船舶業者與乘客嘗試一般業者不常經過的航線,也可以選擇標準觀光航道。

此外,App開發商計透過AI推薦為乘客量身定做的行程。P.G. Systems創新部門主管佃浩行說:「用戶可以將App連結社群媒體帳號,讓App根據過去貼文及瀏覽歷史推薦觀光行程。」

但叫船平台在走向商業化的過程中也面臨難題,因為不同碼頭早已有各自進港流程及服務據點。佃浩行表示,已和市政當局及漁業協會等相關團體「展開協商」。<!–@IMAGE_6485066_CENTER@–>

 

美國與伊朗緊張情勢升高 歐股跌多漲少
倫敦25日綜合外電報導中央社
受到美國與伊朗緊張情勢升高影響,歐股今天收盤跌多漲少。

倫敦FTSE 100指數小漲0.1%,以7422.43點作收。

法蘭克福DAX 30指數下挫0.4%,收在12228.44點。

巴黎CAC 40指數下挫0.1%,收5514.57點。

 

美伊衝突升高 油輪保費飆
編譯任中原、林奕榮∕綜合外電經濟日報
<!–@IMAGE_6485530_CENTER_0@–>由於美國政府將伊朗最高領導人哈米尼及八名高階軍方指揮官列入制裁名單,切斷哈米尼等人的資金來源,伊朗政府則表示與美國之間的「外交解決」通道已經關閉。國際油價25日雖對此反應淡定,但波斯灣的緊張局勢已推升航經當地的油輪保費逾九倍,達到50萬美元。

美國財政部表示,任何機構若協助制裁名單內的人士進行金融交易,將被美國金融體系拒絕往來。據美國駐伊拉克大使館的資料顯示,哈米尼的「財產」總值估計達2,000億美元。

美國財長米努勤表示,這次的制裁是為了有效切斷伊朗軍方的財源,並「封鎖」伊朗經濟。財政部並將於本周稍晚時對伊朗外交部長沙瑞夫實施金融管制。此前,美國已經對近1,000個伊朗實體實施制裁,包括銀行、個人、船隻及飛機。

伊朗外交部發言人穆薩維,美國採取新制裁行動,意味伊朗政府與美國的外交通道永久關閉,「川普政府正在摧毀所有維護全球和平與安全的既有國際機制」。伊朗駐聯合國大使拉凡奇24日已排除與美國進行「一對一會談」的可能性,並要求聯合國祕書長古特瑞斯安排區域會談。

美國已經對伊朗80%的經濟活動實施制裁,因此這次制裁行動不會再對伊朗經濟造成重大打擊,而是對伊朗最近一些攻擊行動做象徵性的譴責。但大西洋委員會資深研究員圖利表示,「美國此舉將令伊朗民眾惱怒,雙方將很難進行談判」。

國際油市對此反應淡定,布蘭特8月期貨25日盤中小漲0.7至每桶65.28美元,西德州8月期貨也漲0.5%,報每桶58.18美元。

不過,彭博資訊引述市場人士指出,行經波斯灣的每艘標準油輪保費,如今高達逾50萬美元,是今年稍早時的十倍。美國總統川普已呼籲中國、日本和其他各國,負責保護自家航經荷莫茲海峽時的船隻,使市場再度關注易受緊張局勢衝突衝擊的波灣海運。5月時發生多起油輪遇襲事件,保險業者把波斯灣列為風險地區,保費升高。

川普23日說,只要談判結果是伊朗不會擁有核武,美國便願意進行無前提的談判,「我們已經展現高度的自我節制;這並不表示未來還會如此,但我認為我們願意提供一次機會」。

 

美企Q3獲利恐連三季衰退
編譯湯淑君∕綜合外電經濟日報
美國企業獲利展望持續惡化,分析師預估標普500指數成分股公司第3季盈餘可能繼續走下坡,寫下三年來首見的連續三季獲利衰減紀錄。美國散戶投資人也居高思危,預估美國股市未來六個月會上漲的散戶投資人比率已連六周低於30%。

<!–@IMAGE_6485561_RIGHT_250@–>根據FaceSet的最新數據,華爾街預測師已下修對美企第3季獲利的預測,從本月初估計的微增0.2%調降為下滑0.3%,若是如此,將寫下三年來首見的連續三季獲利衰減紀錄。上回美國企業獲利一連三季走下坡,是在2015年第4季至2016年第2季期間。

近年來美企盈餘成長超越華爾街預期4或5個百分點是常有之事,對照下,今年頭三季獲利持續下滑,凸顯前景不妙。FactSet第3季獲利估測值已從原先預期的增加3.4%,調降到目前陷入負值。

跨國企業獲利動能減弱促使分析師下修第3季獲利展望。FactSet最近估計,海外事業占比超過五成的企業,第2季盈餘可能衰退9.3%;事業以內銷為主的公司,第2季獲利可望成長1.4%。

同理,第3季盈餘預測下修也受海外曝險大的產業拖累,包括能源(盈餘估計可能下滑13%),以及資訊科技(估計衰退9%)。 標普500企業中,就屬科技公司國際曝險最高,能源公司為第四高。

海外營收占比高的企業,例如蘋果、波音和英特爾,尤其易受美中貿易戰和關稅衝擊。在美股盤旋在新高價位附近之際,這隱憂尤其受關注。

National控股公司首席策略師候根說:「分析師把貿易戰拖長顧慮納入考量,據此下修預測。這是合邏輯的。」

 

油國警訊 亞洲需求減弱
編譯林奕榮∕綜合外電經濟日報
目前國際油價正受到中東地緣政治緊張和供給遭擾亂等因素的支撐,然而,全球最大石油消費區亞洲卻已出現多項成長的負面信號,成為石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)未來展望的一大警訊。

在油市密切關注沙烏地阿拉伯主導的減產協議及北美頁岩油產量持續增加之際,亞洲卻已瀰漫不安氣氛。美中貿易戰造成的衝擊已在許多領域出現,包括日本汽車製造商的獲利警訊、中國柴油消費下跌等。

彭博資訊指出,在南韓蔚山、台灣麥寮等地的亞洲大型油品加工業者,都在降低運轉率,因燃料產品的需求低迷,侵蝕利潤。更糟的是,亞洲大型煉油業者的設施今年陸續投產,讓市場充斥廉價油品,掀起價格戰。

OPEC+在設法平衡市場供需之際,也因此面臨更大的挑戰,若OPEC未能正確評估市場需求,將損及這個集團拉抬油價的努力。OPEC+將於7月1日至2日在維也納開會,決定生產水準,預料將延長目前的減產協議,但OPEC原油總產量已處於2014年以來最低水準,問題在於僅延長減產協議的時間是否足夠。

國際能源總署6月的報告指出,中國的燃料需求從今年起就出現疲軟現象,日本和南韓3、4月的石油消費分別出現降幅大於預期的狀況。中國今年1至5月的汽車銷售年減13%。

 

要聞

永豐餘穩營運 聚焦四主軸
記者曾仁凱∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6485540_CENTER_0@–>國內紙業龍頭永豐餘昨(25)日召開股東常會,董事長何奕達表示,2019年的變化性很大,不是非常好投資的一年,永豐餘會保守一點,今年集團發展將聚焦四大主軸,包括全球供應鏈的改變、新零售革命、醫療科技創新、循環經濟。

何奕達指出,美中貿易戰是一個很大的議題,對於永豐餘而言,受到關稅的直接影響不大,根據公司內部統計,營收影響不會超過1%。但是如果貿易戰延續,造成全球經濟下行,沒有人能置身事外。現在大家關注本周即將登場的G20高峰會,「川習會」如果能有好的結果,對全世界經濟是好事。

<!–@IMAGE_6485825_RIGHT_350@–>何奕達表示,對於企業而言,公司經營要有應變準備。他說,永豐餘已經轉型成為控股公司,但今年的變數太多,不是非常好投資的一年,因此永豐餘會比較保守,新的投資案不會在這個時間點跳下去,但是既有的計畫不會停。

今年永豐餘集團發展將聚焦四大主軸,首先是緊盯全球供應鏈的改變。永豐餘的主業還是造紙,面對不少客戶將生產基地從中國大陸移轉到東南亞,永豐餘將持續加碼越南,原本在越南的南部已經有四個廠,每月產能2,600萬平方米 ,另外在越南北部新設的兩個廠,去年底已經開始試產。

面對正隆、榮成等同業相繼宣布回台投資計畫,何奕達強調,不管回流不回流,永豐餘從來沒有停止投資台灣,包括剛完成或進行中的台灣投資案,就有新屋廠的三號機及汽電共生設備去年正式投產;旗下華紙花蓮廠也在進行循環經濟的優化;另外,旗下申豐屏南廠也擴充產線,預計2019年完工。

其次是聚焦新零售的革命,旗下子公司永道從事無線射頻標籤(RFID)相關業務,剛好搭上智慧零售的需求風潮,永道已經向上海科創板申請上市,將成為永豐餘集團第一家赴海外掛牌的公司。何奕達說,永道的上市申請流程還在進行中,希望愈快愈好。

永豐餘去年全年稅後純益14.4億元,年減一成,每股純益0.87元。為回饋股東支持,股利政策不縮水,昨天通過每股派發現金股利0.6元,維持與前一年相同。

 

光洋科改選 台鋼要拿三席
記者何佩儒、林政鋒∕台北、高雄報經濟日報
台鋼集團擬進入靶材大廠光洋科董事會,台鋼集團證實,光洋科本周五(28日)舉行股東會並改選董監,有九席董事,台鋼預計拿下三席,但台鋼集團強調只是參與、不會入主。

<!–@IMAGE_6485828_RIGHT_350@–>光洋科表示,此次提出的董事候選人,主要希望走向專業多功,有助公司治理,公司經營團隊也不會改變,未來希望與台鋼在技術及業務發展上能發揮更大的綜效。

台灣鋼鐵集團會長謝裕民透過金智富在資本市場攻城掠地,今年拿下台苯後,從鋼鐵控股跨足為綜合性產業集團。

靶材大廠光洋科在專注回歸本業經營後,近年營運好轉,去年全年稅後純益3.9億元,每股純益0.98元,較2017年的0.33元大增;今年首季每股稅純益0.39元,毛利率提高到14.58%,為近年最高水準。

光洋科昨天股價上漲0.75元、收21.45元。

光洋科曾經歷黃金遭員工盜賣、財報不實等風暴,在暫停交易後又重新站起,恢復交易後,公司經營腳步走向穩定,帶動獲利成長。

據了解,光洋科在貴金屬回收事業部分,多年前與榮剛合作進行「榮光專案」,以雙方繼有的技術進行整合,運用光洋科的精煉設備,將榮剛大量的下腳料進行精煉,所獲得的貴金屬鑄錠,可以進入航太及精密機械領域,大幅提升下腳料的價值。

台灣鋼鐵集團旗下關連企業涵蓋慶欣欣、春雨、榮剛、久陽、沛波、易昇、官田鋼、台苯、桂盟等上市櫃公司,年營收規模逾400億元,並持續鎖定相關標的伺機進取,市場傳出,包括威致、海光、佳大等都曾受其「青睞」。今年還傳出有意吃下盤元線材螺絲一貫廠聚亨,但未能成功。

日前還傳出有意吃中鋼股票,引起中鋼及官方注意。

 

老行庫年輕化 攻行動銀行
記者陳美君、林子桓∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6485554_RIGHT_400@–>公股行庫主管不約而同指出,年輕人不愛跑銀行,只好從行動銀行下功夫,不論是介面、行銷,或是功能選項,都愈來愈創新,除藉此擺脫「老」的形象,提升客戶黏著度,也期盼吸引更多年輕客戶。

據調查,台灣銀行的行動銀行用戶數高達123萬,居八大公股行庫之冠,主因除了台銀擁有超過千萬戶的存款戶,該行近年力拚「年輕化」,也是關鍵。緊追在後的分別為第一銀行、華南銀行及彰化銀行。

擁有廣大存款戶的台銀,過去客戶分配年齡層明顯偏高,其中不少是軍公教族群,但網路銀行並非如此,「我們曾經做過調查,網銀客戶的年齡,以40歲以下居多」,台銀主管說。其他像是三商銀、兆豐銀,用戶年齡大致上也都落在25至35歲區間居多。

<!–@IMAGE_6485701_RIGHT_200@–>社群軟體成為公股銀行力拚年輕化的管道之一,基本上都會配置二至五位人力經營Facebook、Instagram、LINE等社群軟體,且年齡都落在30歲上下,因他們懂得年輕人用語,以活潑、輕鬆的行銷模式,藉此擺脫「老摳摳」的形象。

細看各家銀行的粉絲團能發現,似乎真的有擺脫普遍民眾對公股銀「古板、謹慎」的想法。

公股行庫主管表示,過去都是以企金為主,多以分行端作為行銷管道,自從開始仿效民營銀行打網路行銷戰後,才發現網路世界真的多彩多姿,進而發現「這些年輕人與我們的想法真的好不一樣。」

華南銀行主管表示,行銷科在獵才時,特別鎖定年輕族群,並在無傷大雅、又能維護客戶權益的前提下,讓年輕同仁能自行發揮,甚至可以用較為誇張的語言,吸引民眾目光。

相較銀行其他單位,經營社群看似輕鬆、簡單,但事實上並非如此,彰銀的社群管理上,甚至有兩位MA(儲備幹部),該行主管表示,當初這兩位MA進入銀行後,志願就選填數金處,並有興趣經營社群,加上行銷對銀行很重要,就將這兩位安排至經營社群的崗位。

 

「今年不好投資」 永豐餘加碼越南
記者曾仁凱∕台北報導聯合報
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國內紙業龍頭永豐餘昨天召開股東常會,董事長何奕達表示,二○一九年的變化性很大,不是非常好投資的一年,永豐餘今年集團發展將聚焦四大主軸,包括全球供應鏈的改變、新零售革命、醫療科技創新,和循環經濟,也將持續加碼越南,也不會停止投資台灣。

何奕達說,美中貿易戰是個很大的議題,對於永豐餘而言,受到關稅的直接影響不大,根據公司內部統計,營收影響不會超過百分之一。但是如果貿易戰延續造成全球經濟下行,沒有人能置身事外。現在大家就是關注本周即將登場的G20高峰會,「川習會」如果能有好的結果,對全世界經濟是好事。

何奕達認為,今年變數太多,不是非常好投資的一年,永豐餘會比較保守,新投資不會在這時間點跳下去,但是既有的計畫不會停。

他指出,今年集團發展首先會緊盯全球供應鏈的改變。永豐餘的主業還是造紙,面對不少客戶將生產基地從大陸移轉到東南亞,永豐餘將持續加碼越南,原本在南越已經有四個廠,每月產能二千六百萬平方米,另外在北越新設的兩個廠,去年底也已經開始試產。

面對正隆、榮成等同業相繼宣布回台投資計畫,何奕達強調,不管回流不回流,永豐餘從來沒有停止投資台灣,光是剛完成或進行中的台灣投資案,就有新屋廠的三號機及汽電共生設備去年正式投產;華紙花蓮廠也在進行循環經濟的優化;另外旗下申豐屏南廠也擴充產線,預計今年完工。

其次永豐餘聚焦新零售的革命,旗下子公司永道從事無線射頻標籤(RFID)相關業務,剛好搭上智慧零售的需求風潮,永道已經向上海科創板申請上市。

 

壽險賣老債新規 恐衝擊股利
記者邱金蘭、葉憶如∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6485786_CENTER_0@–>金管會為防堵壽險公司賣高利率老債美化財報,昨(25)日正式發布函令,自明年1月1日起,賣老債若有獲利,需先提特別盈餘公積,且逐年攤銷到可分配盈餘,不能全帳列在當年,預料將衝擊明年壽險公司的配股能力。

<!–@IMAGE_6485693_RIGHT_350@–>為健全我國壽險業財務穩健,及因應未來接軌國際會計準則第17號「保險合約」,保險局昨(25)發布修正函令,依保險法第145條之1規定,要求壽險公司今年開始賣未到期債券的資本利得,可認列獲利,但不能馬上分配,扣掉20%稅率後,要先提特別盈餘公積,再依債券剩餘年期逐年釋出至可供分配盈餘。剩餘到期年限無法確定者,以十年攤銷。

保險局官員舉例,若壽險公司今年賣還有十年才到期的老債獲利10億元,扣掉營利事業所得稅後8億元後,過去可以全數入可分配盈餘,明年拿來發給股東,但新法上路後,未來十年公司每年只能拿8,000萬元放在分配盈餘,亦即公司可發給股東股利來源將大大減少。

壽險業的資本利得大部份來自債券,少部份來自股票,所謂老債,意指過去壽險公司過去所買進一些8%、甚至10%不等高利率債券,是壽險公司財務「壓箱寶」,在市場波動時候賣一些有助「美化帳面」。但因為目前全球利率普遍偏低,短期內恐怕再難買到如此高利率的債券,金管會不希望壽險公司為「衝漂亮業績」而埋下未來利差損風險,屆時又要靠政府來救,因此自今年開始積極管控。

金管會強調,新函令主要用意在於「建立盈餘的平穩機制」。

新函令上路後,未來壽險對金融資產分類及處分,必須審慎辦理,將會計評價方式有三類資產納入,包括一、非按公允價值衡量之金融資產;二、按公允價值衡量且其變動列入其他綜合損益之金融資產。三、按公允價值衡量且其變動列入損益並適用覆蓋法之金融資產都適用。

金管會表示,此函令主要是針對高收益的老債,不希望股東一次就把獲利分走了。

保險局官員強調,就算財報合計提列所有公積或準備金後已沒有剩錢,只要有賣債獲利,統統要提列特別盈餘公積,可能會因此變累計虧損,下一年度需彌平。但強調新法只影響配股能力,不會影響公司需要增資 。

 

華航擴機隊 再砸777億元
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
華航看好未來20年全球旅運人次持續成長,繼5月董事會通過以租機方式引進14架A321neo後,昨(25)日再確定11架A321neo以及三架777F貨機機隊採購計畫,總金額24.81億美元(約新台幣777億元),在2021年開始陸續交機後,華航機隊將可全面提升營運效益。

<!–@IMAGE_6485660_RIGHT_350@–>華航表示,考量亞洲鄰近機場運能及運量,自航機經效、航務操作、財務配套、環境影響及安全性等面向,評估遴選最適機型、新機隊引進計畫,配合公司航網發展,兼顧航機汰換時程,以租機方式引進14架A321neo,購機部分則確定為11架A321neo確定訂單(Firm Order)及五架選購權(Option)。

華航購機單價,A321neo單架約1.29億美元、777F貨機單架約3.52億美元。

其中租機部分預計將自2021年開始交付,購機部分則將自2024年開始交付,並在2026年交付完成,至於貨機部分則從明年第4季開始陸續交機。華航5月已宣布租購機計劃,但當時未確定金額,昨日董事會通過此購機案。這是華航繼2012年宣布引進十架波音777-300ER後,最大機隊採購案。

華航指出,依國際航空運輸協會(International Air Transport Association,IATA)預測,未來20年全球旅運人次將持續增長;本次新窄體客機機隊的建置,將是華航繼引入十架777-300ER新長程大運量客機及14架A350-900新長程中運量客機後的另一個重要里程碑。華航計畫藉由新機引進,除降低燃油成本、減少起降噪音外,期待自長程航線至區域航線,華航機隊煥然一新。

至於貨機部分,777F貨機之貨盤與貨櫃規格與現有747-400F貨機相近,可維持艙位整體供給量,其節油效益亦較747-400F貨機逾20%,現為酬載營運效益較佳的雙發動機全貨機。

 

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